When expanding the product range of plate rolling mills through the sheet production from hard-to-deform steel grades, challenges arise in verifying the thermal state of the stand motors and assessing the limitations imposed by the electric drive on the technological process. Based on a conducted literature review, it is shown that in the methods known from electric drive theory, the equivalent load calculation (torque and current equivalenting) is performed using simplified tachograms and load diagrams constructed for the heaviest pass, which is not always possible to determine. Furthermore, the difference in rolling forces and, consequently, in the main electric drive torques of the upper and lower rolls (UDR and LDR), characteristic of stands with individual roll drives, is not taken into account. The presented paper proves this by analyzing oscillograms obtained from the 5000 plate rolling mill. A characteristic of the previously developed method for equivalenting speeds and torques, based on processing data reconstructed using a coordinate observer, is given. In that method, the final assessment of the motor thermal state is carried out during rolling, which can lead to the violation of the motor thermal conditions, if reductions are set incorrectly. In this regard, the methodology for calculating equivalent parameters is substantiated and can be applied at the stage of virtual development of tachograms before their implementation at the mill. Load conditions are relatively simply calculated using empirical dependencies that take into account the static torque or current, as well as the duration and rates of acceleration and deceleration under load. A comparison was made of the equivalent torque obtained over 9 finishing rolling passes by processing experimental data with an observer (according to the previously developed method) and by calculating them using analytical dependencies. Satisfactory convergence of the results was confirmed. Recommendations for the implementation of the new methodology in existing rolling mills are given. Its advantage is high efficiency with minimal risks of motor overheating.
При расширении сортамента проката толстолистовых станов за счет производства листов из труднодеформируемых марок стали возникают задачи проверки теплового состояния двигателей клети и оценки ограничений, накладываемых электроприводом на технологический процесс. На основании проведенного литературного обзора показано, что в методиках, известных из теории электропривода, расчет эквивалентных нагрузок (эквивалентирование моментов и токов) выполняется по упрощенным тахограммам и нагрузочным диаграммам, построенным для наиболее «тяжелого» прохода, который не всегда удается определить. К тому же не учитывается различие усилий прокатки и, соответственно, моментов двигателей главных электроприводов верхнего и нижнего валков (ВГП и НГП), характерное для клетей с индивидуальным электроприводом валков. В представленной статье это доказывается путем анализа осциллограмм, полученных на толстолистовом стане 5000. Дана характеристика ранее разработанной методики эквивалентирования скоростей и моментов, основанной на обработке данных, восстановленных с помощью наблюдателя координат. В ней окончательная оценка теплового состояния двигателей осуществляется во время прокатки, что при некорректном задании обжатий может привести к нарушению тепловых режимов двигателей. В этой связи обоснована методика расчета эквивалентных параметров, применимая на стадии виртуальной разработки тахограмм до их внедрения на стане. Нагрузочные режимы относительно просто рассчитываются по эмпирическим зависимостям, учитывающим статический момент либо ток, а также продолжительность и темпы ускорения и замедления под нагрузкой. Выполнено сравнение эквивалентного момента, полученного за 9 проходов чистовой прокатки путем обработки экспериментальных данных наблюдателем (по ранее разработанной методике) и путем их расчета по аналитическим зависимостям. Подтверждена удовлетворительная сходимость результатов. Даны рекомендации по внедрению новой методики на действующих прокатных станах. Ее преимуществом является высокая эффективность при минимальных рисках перегрева двигателей.